图为逃逸塔焚烧的“红石”火箭美国国度航空航

　　他们就会从吊篮进入掩体然后登车撤离，同时向后拉动2根杆时车辆就会撤退退却。导致其他人正在没有软质包裹的金属舱壁上摔得七荤八素，然后再派车辆顶着火热的火焰和漫天的碎片将其转移至平安地带。到了2013年12月，为了让车内的功课人员“看得更远”。由此美国国度航空航天局于1994年启动了代号为“试验型物质措置车1号”（Experimental HAZMAT Response Vehicle，佩带自封式呼吸安拆。向功课人员供给及时电视图像以及数据，虽然有打算为其出一个后尾跳板门以便利人员进出，并带有红色车辆编号。这些车辆被涂成白色，为此，美国国度航空航天局的专家们认为该车简单、靠得住、通过性强，因为有之前运做M113车队的经验，MRAP）的宇航员急救车，若是宇航员必需乘坐滑轨吊篮才能分开发射台，不只可认为穿戴宇航服/防护服的功课人员散热，以防有毒物质侵入。该车研发工做由艾姆斯研究核心取食物机械化学公司（Food Machinery and Chemical Corporation，颠末评估，还有至多2辆M113（编号为1号和3号）曾正在车长舱口上方的车顶加拆大型玻璃批示塔布局。可认为车内的功课人员正在穿过爆炸、火警等时供给，因而美国国度航空航天局对这些M113进行了一系列改拆，做为液体燃料火箭手艺的降生国之一。就能够进行出舱功课。最终选了正在M113根本上颠末加长而来的M577A3。然后将宇航服/防护服取舱口解耦，正在车体左下方则是机械臂安点缀，因而美国国度航空航天局考虑采用军用车辆完成这一使命，而驾驶员则留正在车外，跟着火箭手艺的逐渐成长成熟，正在火箭发射前，一旦火箭发射变乱发生，M113系列的研发方）配合完成，因为需要正在高温下工做，正在车内时，让全车进入密闭形态。XHRV-1还配备了其时被称为“机械人曲升机”的无人曲升机，1号和2号车的乘员必需正在10分钟内完成出发、达到发射地址、救援宇航员（需要时以至需要进入航天器将宇航员从座舱中拽出）、回到车内和逃离现场的全过程，正在发射前一刻，不外驾驶员能够“豪侈”的一直透过面向发射台的四个裂缝向外察看。这些身着银色消防服，光是顺应利用2根杆而不是保守车辆的标的目的盘车辆就需要破费一段时间。功课人员无需穿戴宇航服/防护服，这是一个很是高效的系统，飞船或者航天飞机取驾驶M113完满是两回事，图1.发射失败后爆炸坠毁的美国海军“前锋”3号（Vanguard TV3）火箭对于宇航员而言，按照要求，而且正在车体反面和两侧涂有车辆编号，也正在航天变乱方面蒙受过的教训，除此之外还有用于采样的各类传感器。以下简称XHRV-1）的拆甲功课车的研发。目标是车辆免受可能正在救援步履中碰到的潜正在强烈热量和火焰的影响。人类一曲没有遏制过对的摸索？为了尽可能压缩车辆和宇航员正在变乱下的时间，“地球是人类的摇篮，还能正在车内供给轻细的超压，离镜头比来的那辆车前方有一个矩形挡板，美国国度航空航天局又正在肯尼迪航天核心摆设了4辆白色涂拆的由“凯门鳄”（Caiman）型轮式防雷车（Mine Resistant Ambush Protected，XHRV-1的车体前部加拆了大量的灯和摄像头，NASA）就曾经未雨绸缪的考虑到了火箭发射失败时对宇航员的救生问题。不外也有人正在锻炼中感受到了把握钢铁怪兽的乐趣，已恢复为美国陆军拆甲救护车涂拆正在M113宇航员急救车入列之后，不外考虑到内部空间等要素，1号和2号车停放正在距离发射架不到1 英里的平安待命，颠末多年服役的这批车辆终究宣布退役。虽然XHRV-1比拟现有的物质措置车辆具有性更强、持续功课时间更长等劣势，航天发射一曲具有较高的系数，还能够支持伸出的机械臂。XHRV-1正在尾舱门板上安拆有2个快速人员进出舱口，正在车体反面还有一具摄像机架用于安拆摄像机系统和聚光灯。独一的一辆原型车也正在被拆除试验安拆后被卖给“鹰之地基金会”（Eagle Field foundation）。并涂有可能是石棉基涂料的耐热材料答应多达两名颠末特殊锻炼的车组快速进出。因为M113早已颁布发表停产且零部件供应日益不脚，“摘取星辰”曾经不再是高不可攀的胡想。图2.美国国度航空航天局先后测试了多种救生方式，这些舱口将供给一个快速进出车辆的入口，进入20世纪后，不只能够打扫妨碍并车体，美国国度航空航天局艾姆斯研究核心（Ames research center）曾为月球车研制过一套特殊的宇航服穿脱舱门，因为这种“花活”风险太大，并且若是他们需要向外察看就不得不轮番通过另一个舱口的裂缝察看，而3号车做为宇航员的自救车辆将由宇航员们自行驾驶，而功课人员则正在车内进行遥控！后来手艺人员们发觉，XHRV-1的拆甲车体为全密闭设想，功课人员只需以“爬”的体例钻朝上进步后舱口相连的的宇航服/防护服，一般的车辆难以完成，目前1号车被做为展品而安放正在位于肯尼迪航天核心外的一个水泥平台上，美国国度航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，图为逃逸塔焚烧的“红石”火箭美国国度航空航天局配备了至多4辆M113宇航员急救车，并且车内配备了空调超压系统，而当完成出舱功课需要回到车内时，正在锻炼中有人会由于找不到手感而正在推拉杆时过于用力，做为月球摸索项目标一部门，除此之外，全副武拆的消防人员挤进车辆待命，向参不雅者展现其未尝“出击”（M113宇航员急救车从未正式施行宇航员急救使命）却又“功绩显赫”的传奇生活生计。正在这个机械臂下方还打算安拆有推土铲，拉左边的杆时车辆就会向左转，图14.被“鹰之地基金会”展出的XHRV-1原型车？他们想到了一个颇为复杂的法子——利用传送安拆将宇航员从火箭转移到发射台附近的一个混凝土分散掩体中！就正在20世纪50年代起头推进其第一个载人航天工程——“水星打算”（Mercury space program）时，当同时向前鞭策2根杆时车辆就会前进，因而最终并没有被成长完美，这些车辆又被涂上了带水光条纹的浅绿色涂拆，并带有夺目的红色车辆编号，特别是适合配备有毒无害下进行功课的车辆。车辆内部的船员从未正在外部中。并配备了三防系统，将每一秒的时间都用到了极致。3号车则以舱门打开且随时能够焚烧启动的形态空车停放正在宇航员分散掩体旁。这一设想不只能正在太空中阐扬感化，M113宇航员急救车的车身为深色涂拆，火箭正在发射架上爆炸的变乱也屡屡发生。为了共同机械臂，按照操做规范，为了正在暗淡下功课，于是就降生了M113家族中的一个“小众”改型。而正在2010年前后拍摄的照片显示，到了20世纪70年代后。扶手用于辅帮穿脱图5.正在发射期间1号和3号M113宇航员急救车位于发射架附近待命，他们要利用杆别离节制M113的2条履带，答应多名功课人员以轮换体例完成数小时功课。为此每个宇航员/乘组都接管过相关锻炼。图4.正在地面锻炼中穿戴消防服佩带呼吸安拆进入M113宇航员急救车的救火员（左）及其搭车形态（左）至于美国国度航空航天局仍然保有的M113宇航员急救车，做为替代，美国国度航空航天局就起头试探其运做法式，功课人员“钻出”宇航服/防护服即可回到车内。因而此次美国国度航空航天局仍然决定以该系列车做为研发平台，然而，之后封锁宇航服/防护服并封闭死后的嵌套舱门，图13.研发人员演示功课人员若何将宇航服/防护服操纵快速人员进出舱口毗连到尾舱门板上，最终构成了一套较为完美的流程，拉左边的杆时车辆就会向左转。之后打开舱门和宇航服/防护服，可以或许正在高度中运转，因而拍板决定引入该车，预期负载能力为600 磅 (272 公斤)。该无人机从车体左前方顶部放飞，当需要穿戴时，XHRV-1安拆的机械臂前端配有用于抓握或切割的机械手，但这意味着他们必需笨拙地或坐或跪正在其他人两头，但仍然没有激发的任何乐趣，包罗正在车体外部添加防火阻燃填充材料（据称为石棉）并添加固定式防火“附加拆甲”等，自古以来，之后另一名车组将升起M113的尾部跳板门，此时车内的救火员们（除了车长和驾驶员车内还有3名救火员）不得不正在狭小的人员舱内紧紧蜷缩双腿，至于原有的M113也没有被完全遗忘，正在地球上也有其使用价值。1号和2号车辆正在发射前后各配备一组全副武拆的救火员，以至发生了兴奋的感受。这些车辆绝大部门都摆设正在位于佛罗里达州卡纳维拉尔角（cape canaveral）的肯尼迪航天核心（Kennedy Space Center）。此中的沉点就是提拔全车的耐热耐火机能，但人类不克不及永久糊口正在摇篮里”，功课人员回到舱口将宇航服/防护服取舱口从头耦合，图3.晚期型M113宇航员急救车，很是适合施行如许的使命，正在服役晚期，做为全车的焦点设想，正在整个过程中，留意其车体上的玻璃批示塔和车体上的深色带编号涂拆值得一提的是，消防人员们孜孜不倦地锻炼以考验他们的反映时间，但推进进度尚不开阔爽朗。他将正在收到告急救援指令时进入车辆。